鋰電池廣泛用于手機(jī)、電動(dòng)力、汽車(chē)等等行業(yè)中，也為很多人所熟知，那么鋰電池是不是也屬于新能源的范疇呢？下面電池FPC小編將為你分析一二：

  1.鋰電池本身不產(chǎn)生能源，現(xiàn)在鋰離子電池中的鋰不能發(fā)電，只是儲(chǔ)存電能而已。使用的時(shí)候放電，電用完了，可以再充電。所以電本身要靠外部電源供給。

  2.有人討論鋰電池是否可以取代石油，這本身就是一個(gè)偽命題。作為汽車(chē)的動(dòng)力，鋰電池當(dāng)然有取代汽油的可能，但鋰電池的電哪里來(lái)?  目前的發(fā)電太陽(yáng)能和風(fēng)能這種新能源占的比例很少，核能也不多，主要還是靠煤、氣和油這種化石燃料。其實(shí)燃油并不困難，比燃煤還要容易，而且原油就可直接用來(lái)燃燒發(fā)電，不用提煉。如果油價(jià)降低到一定水平，燃煤燃?xì)怆姀S(chǎng)很容易改成燃油電廠(chǎng)。也就是說(shuō)，雖然目前油的主要用戶(hù)是汽車(chē)，但主要還是價(jià)格問(wèn)題。如果汽車(chē)不用了，就可以在電廠(chǎng)找到新的用途，除非其它更加便宜而且干凈的能源補(bǔ)充進(jìn)來(lái)。所以說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)有可能改變石油的用途，對(duì)用量上也可以改變，但不能完全取而代之。就是不用石油了，也不是鋰電車(chē)的原因。

  3.目前一個(gè)最典型錯(cuò)誤觀念就是把炒得很熱的鋰電池電動(dòng)車(chē)作為新能源車(chē)。這很不合理，因?yàn)殇囯姵剀?chē)還是靠充電來(lái)驅(qū)動(dòng)。真正的電動(dòng)車(chē)是將來(lái)的用燃料電池之類(lèi)為動(dòng)力的車(chē)，但這燃料電池更是遙遠(yuǎn)，離實(shí)際應(yīng)用還相差萬(wàn)里。

  綜上，鋰電池并非能源，但可以使得新能源變成可能。比如太陽(yáng)能，只是白天有，就可以用電池儲(chǔ)存下來(lái)，夜晚用。風(fēng)能則因風(fēng)量不定，電負(fù)荷也隨之起伏。當(dāng)風(fēng)力大的時(shí)候發(fā)的電比較多，但不一定能用完，就可以?xún)?chǔ)存下來(lái)，待風(fēng)小的時(shí)候用。

  當(dāng)然鋰電池的給人類(lèi)帶來(lái)的好處也不少：

  1.鋰電池也可以用來(lái)給傳統(tǒng)發(fā)電廠(chǎng)調(diào)峰。就是夜晚用電少可以?xún)?chǔ)存起來(lái)，白天用電多的時(shí)候再用。

  2.鋰電池用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)，并不是沒(méi)有好處。好處是通過(guò)改變能源的利用方式，來(lái)改善用電的質(zhì)量，也提供了減少排放的可能?，F(xiàn)在汽車(chē)的排放主要有兩種，一種是顆粒污染物的排放，就是對(duì)霧霾負(fù)責(zé)的PM2.5，另一種是二氧化碳，氧化氮和二氧化硫氣體，其中二氧化碳是溫室氣體，后兩種是導(dǎo)致酸霧和酸雨的氣體。

  3.現(xiàn)在的燃油汽車(chē)，一臺(tái)車(chē)一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，油的使用效率不高，而且燃燒不好而產(chǎn)生的顆粒污染物也沒(méi)法搜集，直接排放到大氣中。如果采用鋰電池車(chē)就只是用電，發(fā)電的任務(wù)就交給電廠(chǎng)。就算同樣是燃油，由于電廠(chǎng)大型化，顆粒、二氧化氮和二氧化硫等可以集中處理?，F(xiàn)在電廠(chǎng)的發(fā)電效率也比較高，也就是生一度電使用的能源也少，產(chǎn)生的二氧化碳也就相對(duì)較少。而且二氧化碳捕捉收集也相對(duì)容易。而且發(fā)電不僅僅用化石燃料，還可以用水、太陽(yáng)能、風(fēng)力、潮汐能、地?zé)?，甚至核能等這些排放很少的能源來(lái)取而代之，為真正減排提供了可能性。

  所以，電池FPC小結(jié)，鋰電池，并非傳統(tǒng)意義上新能源的一種，但鋰電池帶給社會(huì)更多的便利和環(huán)保也是大家有目共睹的！