曾經(jīng)風靡中國，如今被迫停產(chǎn)，韓系車的輝煌即將成為過去式？

  據(jù)軟板小編了解，來自韓國的現(xiàn)代汽車，以增強產(chǎn)品競爭力和盈利能力唯有正在評估生產(chǎn)，故此在國內(nèi)最老的工廠將停產(chǎn)，停產(chǎn)時間最早定于下個月。

  截至目前，現(xiàn)代在北京總共有3家工廠，而這一次的停產(chǎn)計劃不僅對現(xiàn)代是以大沖擊，對現(xiàn)代國內(nèi)的員工也有不小的變動。

  韓系車近年來在國內(nèi)市場上，一直處于銷量下滑的趨勢，尤其現(xiàn)代同時還面臨產(chǎn)能過重的困局。過去的2018年，在國內(nèi)被評為最缺乏品牌影響力和產(chǎn)品吸引力的現(xiàn)代，總銷量相比同期下滑了23%。雖說今年1月份現(xiàn)代終端銷量呈現(xiàn)喜人的局面，突破了110316輛，但這無疑是現(xiàn)代自2017年來最高的月銷量。

  作為韓國巨頭企業(yè)的三星，在國內(nèi)的生產(chǎn)早已被關(guān)閉。當時三星面臨的局面，無疑就是現(xiàn)代正在經(jīng)歷的困局?？梢婍n系品牌在國內(nèi)的熱度已經(jīng)逐漸歸于平靜期，不再受消費者盲目追捧。

  就現(xiàn)代的下一步計劃而言，現(xiàn)代的首席執(zhí)行官明確表示，現(xiàn)代在國內(nèi)的整車套件，或?qū)⒅饾u轉(zhuǎn)移至南美、菲律賓等國家。由此可見，現(xiàn)代的重心應(yīng)該也會逐漸轉(zhuǎn)移至這些國家吧！而且東南亞的不少國家本就打出了追趕中國腳步的口號，相信接下來吸引外資也是必然的。

  而對于很多韓企來說，由于本國市場偏小，所以海外市場才是他們大展拳腳的舞臺。于是逐漸在中國站不穩(wěn)腳跟的韓企，只能是繼續(xù)向東南亞或其他發(fā)展中國家進軍。而那些一直想要追上中國步伐的東南亞國家，也一定會歡迎并優(yōu)待像現(xiàn)代這樣的頂級韓企。不過，軟板fpc小編認為，話說回來了，一旦企業(yè)缺乏了龐大的市場根基，那么它即便是轉(zhuǎn)移重心，想要浴火重生應(yīng)該也不是那么容易的。