智能網聯(lián)汽車產業(yè)化取得進展，落地仍面臨諸多困難——智慧出行難在哪里？

  近年來，智能網聯(lián)汽車技術和產業(yè)化發(fā)展取得了積極進展，技術快速迭代升級，協(xié)同發(fā)展格局漸趨深化。不過FPC廠發(fā)現(xiàn)，在實踐中，智能網聯(lián)汽車解決方案的實現(xiàn)難度依然很大，需要國家、行業(yè)、企業(yè)乃至社會各方面分工協(xié)作發(fā)展——

  在日前舉行的2019世界智能網聯(lián)汽車大會上，工信部部長苗圩表示，要把智能網聯(lián)汽車作為汽車產業(yè)轉型升級的重要方向，著力促進融合創(chuàng)新，加快推動產業(yè)發(fā)展。“要完善協(xié)同發(fā)展機制，加快部門之間的協(xié)同配合，著力解決智能網聯(lián)汽車高速公路測試、自動駕駛地圖應用、網絡基礎設施建設和道路的智能化改造等關鍵問題，促進車路協(xié)同發(fā)展和數據互聯(lián)互通。”苗圩說。

智能網聯(lián)引領深度變革

  公安部副部長杜航偉認為，智能網聯(lián)汽車是人工智能、汽車電子、信息通信、交通運輸等行業(yè)深度融合的新興產業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點和未來發(fā)展的制高點，是推進交通強國、科技強國、制造強國、智慧社會建設的重要載體和支撐，將為創(chuàng)造更加安全、更加智能、更加清潔的道路交通環(huán)境提供可靠保障。

  “智能網聯(lián)汽車作為產業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，正在推動著汽車產品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式的深刻變化，具有廣闊的市場前景和巨大的增長潛力。”苗圩說。

  長安汽車董事長張寶林認為，智能網聯(lián)汽車引起的行業(yè)變革深度前所未有。一是，產品形態(tài)變革之深令人驚嘆。智能網聯(lián)汽車將重新定義汽車的屬性，使汽車逐步從配備電子功能的機械產品向配備機械功能的電子產品轉變，成為大型智能移動終端、數據采集載體、能源儲能單元和移動多功能空間；二是，出行方式變革之深令人向往。智能網聯(lián)汽車將逐步降低駕駛時間和強度，讓人們在通行過程中能處理更多的工作和生活事務，使人、車、生活融為一體；三是，交通體系變革之深令人矚目。智能網聯(lián)汽車作為新型交通系統(tǒng)的重要組成部分，在構建新型綜合運輸體系方面將發(fā)揮至關重要的作用，是智能交通、智慧城市的重要支柱。

  “智能網聯(lián)化過程中，汽車產業(yè)面臨著巨大變革和再分工，關系到整車、傳統(tǒng)零部件、軟件、硬件、芯片以及智能網聯(lián)通訊行業(yè)等一系列企業(yè)。”中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平說。

協(xié)同發(fā)展打造智慧出行

  軟板廠認為，近年來，智能網聯(lián)汽車技術快速迭代，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，應用障礙不斷突破，呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢。但如何促進全球產業(yè)界、學術界與政府部門協(xié)力合作，進一步加快建設完善行業(yè)生態(tài)，已經成為智能網聯(lián)汽車發(fā)展的關鍵課題之一。正如北京市市長陳吉寧所言，智能網聯(lián)汽車面臨技術、政策、倫理等多方面的重大挑戰(zhàn)，智能網聯(lián)汽車不是孤立的存在，而是各領域協(xié)同發(fā)展的產物，其發(fā)展既取決于電子通信、互聯(lián)網等多領域的技術突破，還依賴于交通基礎設施的改善和道路運行法規(guī)的建立。

  當前，智能網聯(lián)汽車發(fā)展遇到的瓶頸之一是車路協(xié)同發(fā)展問題和數據互聯(lián)互通。杜航偉認為，應進一步強化協(xié)同聯(lián)動，共建產業(yè)生態(tài)，推動車路協(xié)同信息交互，推進跨部門、跨行業(yè)、跨領域的信息共享，加快構建形成中國特色智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展生態(tài)。

  交通運輸部黨組成員兼總規(guī)劃師王志清介紹，近年來，交通運輸部出臺了《數字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》推動數據賦能交通的發(fā)展，還與工信部、公安部聯(lián)合印發(fā)了《智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，論證了6個自動駕駛封閉場地測試試驗基地，推動北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的應用，加強產學研跨部門協(xié)同和國際交流。

  據了解，目前，工業(yè)和信息化部會同相關部門正大力推動中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)化進程，發(fā)布實施了《車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）產業(yè)發(fā)展行動計劃》，組建了國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，制定了智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范，組織開展了公共道路測試和應用的示范，加快推動5G的商用和V2X（車用無線通信技術）通信基礎設施的部署。

  “中國的智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展導向進一步明確，創(chuàng)新活力更加強勁，發(fā)展環(huán)境在持續(xù)優(yōu)化。”苗圩說。

測試應用需要持續(xù)探索

  “智能網聯(lián)汽車解決方案的實現(xiàn)難度依然很大。”張寶林分析說，第一，難在實現(xiàn)的周期長。根據預測，無人駕駛汽車成長為具有高影響力的商用產品還需要至少10年，全環(huán)境下自動駕駛預計將在2030年或者更長遠的時間才能實現(xiàn)；第二，難在技術瓶頸多。我國智能網聯(lián)汽車的基礎技術還十分薄弱，尤其是對芯片、底層操作系統(tǒng)和高性能感知部件等技術的掌握，還有較長的路要走；第三，難在協(xié)同范圍大，發(fā)展智能網聯(lián)汽車是一項涉及跨專業(yè)、跨行業(yè)、復雜度極高的系統(tǒng)工程，絕非依靠某一家汽車企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)或者是通信企業(yè)就能夠簡單地實現(xiàn)，需要國家、行業(yè)、企業(yè)乃至社會各方面以共生、共建、共贏的商業(yè)模式進行分工和協(xié)作。

  杜航偉強調，要進一步強化示范應用，確保安全可靠。堅持生命至上、安全第一，加強安全技術和裝備部件的研發(fā)應用，加強交通安全需求場景技術研究和應用創(chuàng)新。嚴把智能網聯(lián)汽車生產安全關、質量關，繼續(xù)推進國家智能交通綜合測試基地基礎設施、測試能力和標準體系建設，建立健全車聯(lián)網、身份認證與信息安全管理工作機制，嚴格自動駕駛汽車上路測試安全監(jiān)管。

  據陳吉寧介紹，去年以來北京新增開放20條智能網聯(lián)汽車測試道路，安全道路測試里程已達73萬公里。下一步，北京市將以安全為紅線，圍繞北京2022年冬奧會等重大項目，在全市開展更大規(guī)模、更多場景的示范應用，提供多級別、多種類的智能網聯(lián)車輛測試及創(chuàng)新交通形態(tài)驗證環(huán)境。

  電路板廠覺得，，交通運輸部將實施自動駕駛先導應用示范工程，建設自動駕駛示范路、示范區(qū)，以北京2022年冬奧會和冬殘奧會、2022年智能交通世界大會等重大活動為節(jié)點，開展集中應用示范，通過構建真實的應用場景，推動智能網聯(lián)汽車商業(yè)化應用。

  “我們將支持企業(yè)開展協(xié)同創(chuàng)新，攻關智能網聯(lián)汽車計算基礎平臺等關鍵共性技術，建立面向未來出行的融合創(chuàng)新平臺。同時，以生態(tài)主導型企業(yè)為龍頭，以車載操作系統(tǒng)創(chuàng)新應用為牽引，打造各類市場主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產業(yè)生態(tài)。”苗圩說。