不久前交管局公布了上半年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)俗钚聰?shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2019 年 6 月，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá) 344 萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的 1.37%，與去年年底相比，增加 83 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) 31.87%；與去年同期相比，增加 145 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) 72.85%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量 281 萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的 81.74%。

  從數(shù)據(jù)上我們可以看到純電動(dòng)車(chē)仍然是新能源汽車(chē)的主力軍，但是隨著純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡，以及市場(chǎng)趨于飽和，純電動(dòng)汽車(chē)的處境并不容樂(lè)觀。此外，電池軟板小編發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池汽車(chē)也逐漸出現(xiàn)在了大眾的眼簾中，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016 年中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量不足 30 輛，但 2017 年這一數(shù)字增長(zhǎng)到 1199 輛，2018 年上升至 1527 輛。

  這個(gè)數(shù)字同純電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量來(lái)比較，簡(jiǎn)直是九牛一毛。但是筆者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境中，燃料電池汽車(chē)卻幾乎沒(méi)有受到太大影響，相反中央鼓勵(lì)地方政府將補(bǔ)貼從“補(bǔ)車(chē)”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)電”，加快充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

  如此看來(lái)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展前景可謂是一片大好，但是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）卻給氫燃料電池潑了盆冷水。他認(rèn)為，氫燃料電池是一門(mén)“令人難以置信的愚蠢”的技術(shù)，不僅如此，他還曾稱(chēng)氫燃料電池為“傻瓜”、“垃圾堆”，并在多年前的年會(huì)上告訴特斯拉股東氫燃料電池“根本不可能成功”。

  畢竟特斯拉是做純電動(dòng)車(chē)的，出于對(duì)燃料電池汽車(chē)對(duì)純電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的威脅來(lái)考慮，馬斯克當(dāng)然會(huì)選擇抵制，但說(shuō)出“根本不可能成功”怕是要被“打臉”。不過(guò)馬斯克說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)很“蠢”，應(yīng)該還是有那么一點(diǎn)道理的。

  目前氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域投資涌動(dòng)，但無(wú)論是從技術(shù)難度、產(chǎn)業(yè)鏈水平，還是標(biāo)準(zhǔn)建立等方面看，發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)都要比純電動(dòng)汽車(chē)更加困難，現(xiàn)階段的氫燃料電池成本高、基礎(chǔ)設(shè)施（加氫站）建設(shè)不足以及如何更好地制備、存儲(chǔ)氫氣是氫燃料電池汽車(chē)落地的難點(diǎn)。國(guó)外成功的案例諸如豐田的 Mirai、本田 Clarity 以及現(xiàn)代 Nexo 的價(jià)格都在 6 萬(wàn)美元左右，已經(jīng)是屬于中高檔轎車(chē)的水平。而每千克氫的價(jià)格約為 50 元，以豐田 Mirai 為例，其儲(chǔ)氫量為 5.7kg，續(xù)航里程 500 公里，這樣算下來(lái)平均每公里的氫燃料成本約為 0.6 元，這又相當(dāng)于一輛中高檔燃油汽車(chē)的油耗的成本，所以氫燃料電池汽車(chē)是真的不便宜。

  其次，加氫環(huán)節(jié)復(fù)雜，普通用戶(hù)無(wú)法在家給氫燃料電池汽車(chē)加氫，加氫必須去專(zhuān)門(mén)的加氫站是另一個(gè)制約氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的因素。此外，軟板廠覺(jué)得，加氫站建造費(fèi)時(shí)費(fèi)力，氫氣又不同于化石燃料便于儲(chǔ)存，綜合這三點(diǎn)看來(lái)，氫燃料電池汽車(chē)“費(fèi)力不討好”，當(dāng)然就非常的“蠢”了。

  但是氫燃料電池有個(gè)鋰電池?zé)o法企及的優(yōu)點(diǎn)，那就是能量密度。目前氫燃料電池的能量密度在 3.1KW/L 左右，是普通鋰電池?zé)o可比擬的。因而，氫燃料電池汽車(chē)更適用于大型運(yùn)輸車(chē)輛的使用，市場(chǎng)也在往大型車(chē)輛的方向發(fā)展。

  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已有 20 個(gè)省份作出了氫能和氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，形成華東、華中、華南、華北、東北、西南六個(gè)氫能和氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)群，部分城市甚至將氫燃料電池產(chǎn)業(yè)作為未來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)著力打造。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，2020 年、2025 年和 2030 年，中國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)分別為 5000 輛、5 萬(wàn)輛以及 100 萬(wàn)輛，加氫站建設(shè)目標(biāo)分別為 100 座、300 座和 1000 座。

  可以看到，即便是到 2030 年，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模也就 100 萬(wàn)輛，而其中主要是商用大型車(chē)。在全球范圍看來(lái)，沒(méi)有解決難點(diǎn)的氫燃料電池，仍需要時(shí)間去發(fā)展。電路板廠認(rèn)為，馬斯克根本就沒(méi)有必要把燃料電池汽車(chē)看成是洪水猛獸，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)二者必將齊頭并進(jìn)共同發(fā)展，這項(xiàng)“蠢”技術(shù)也會(huì)迎來(lái)自己的春天。