據(jù)深聯(lián)電路柔性電路板小編了解，巧婦難為無米之炊，由于缺少強有力的產(chǎn)品做支撐，捷途未來很可能成為奇瑞旗下又一個被邊緣化的品牌。要知道，奇瑞旗下曾有很多子品牌，如奇瑞、凱翼、瑞麟、觀致、星途等等，但最終成“氣候”的卻寥寥無幾。瑞麟早已停產(chǎn)，凱翼、觀致被迫“賣身”，星途半死不活。捷途雖然目前還“活”著，但已危機重重，能否繼續(xù)在激烈競爭的車市“生存”下去，暫時需要打上一個大大的問號。

   數(shù)據(jù)顯示，2019年捷途銷量為13.8萬輛、2020年捷途銷量為13.7萬輛。2021年7月捷途成為單一品牌，在奇瑞大力支持下，捷途在2021年受到“缺芯”潮的打擊比較小，而很多同級對手卻因缺芯造成市場份額的嚴重縮水，在這些有利主客觀條件的影響下，2021年捷途銷量有所上漲，達到了15.4萬輛。

  而幸運或許只是一時的，隨著國內(nèi)疫情在各地擴散，再加上“缺芯”問題仍持續(xù)存在，捷途銷量也開始大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度捷途品牌總上險量為2.08萬輛，同比下滑39.4%，僅完成全年20萬輛銷量目標的10.4%。而4月份捷途銷量更不容樂觀，數(shù)據(jù)顯示，捷途4月份銷量僅6千多輛，而該月終端上險量或許更低。

  當然，捷途銷量的大幅下滑不僅僅是客觀環(huán)境造成的，更多的是由于自身問題的逐步暴露所導致。

  捷途早期銷量能穩(wěn)定在1萬輛以上，是因為旗下產(chǎn)品價格低廉。要知道捷途X70曾經(jīng)的起售價為6.99萬元，而隨著衍生產(chǎn)品的不斷出現(xiàn)，價格也逐漸走高，部分車型起售價甚至都已在10萬元以上，消費者從內(nèi)心已經(jīng)很難接受這樣的價格。

  同時，據(jù)柔性線路板小編了解，捷途為了品牌能向上突破，又推出了捷途X90子龍版這樣的高價車型，這顯然與捷途低端的品牌定位有些不協(xié)調(diào)。而事實也證明了，憑捷途目前的品牌力根本無法支撐更高的產(chǎn)品定價。如今，捷途X90慘淡的銷量就是很好的證明，而捷途X95目前幾乎接近停產(chǎn)。

  雖然捷途產(chǎn)品價格在不斷走高，但產(chǎn)品品質(zhì)上卻始終跟不上。捷途X70系列車型問題不斷，變速器頓挫、無法換擋、車身生銹、玻璃開裂、車內(nèi)異響等各種質(zhì)量問題被消費者廣泛投訴。此外捷途X90還存在發(fā)動機抖動、變速器故障燈亮、門窗異響、影音系統(tǒng)故障等質(zhì)量問題。多款車型質(zhì)量問題的爆發(fā)，也進一步影響了捷途口碑的提升。

  捷途的主力車型X70系列產(chǎn)品目前已開始走下坡路，捷途X90始終萎靡不振。捷途又欲“押寶”一款全新車型捷途大圣。新車為捷途汽車“昆侖”架構(gòu)下的首款產(chǎn)品，定位比之前的產(chǎn)品更高，這也意味著售價也將向上加碼。預計這款新車將在今年三季度上市，而捷途大圣的到來能否給捷途帶來銷量上的明顯提升？目前還需要打上一個大大的問號。

  而接下來捷途大圣的市場表現(xiàn)，也將直接影響著未來通過捷途“昆侖”架構(gòu)打造的一系列產(chǎn)品的表現(xiàn)。但是如今捷途相對較差的產(chǎn)品形象以及口碑，無疑給捷途大圣蒙上了一層陰影。

  據(jù)柔性線路板小編了解，從月銷量輕松過萬輛，到目前月銷量維持在4、5千輛的水平，捷途X70系列產(chǎn)品市場表現(xiàn)已明顯疲軟。而在這種情況下，捷途試圖通過產(chǎn)品升級來擺脫困境，而即將上市的捷途大圣能否成為捷途的“救世主”？還有待進一步的觀察。