據(jù)深聯(lián)電路軟板小編了解，有微博用戶稱，蔚來汽車董事長、CEO李斌在和用戶交流時再次確認了蔚來正在布局手機。

  李斌說，蔚來手機的事正在推進。和現(xiàn)在賣一億臺手機的公司肯定比不了，現(xiàn)在造出手機不難，但造一臺好用的手機還是很有挑戰(zhàn)的。蔚來目前要做的事情很簡單，就是給蔚來用戶造一臺好用的手機，而且每年就開發(fā)一款手機，像蘋果那樣。

  今年 3 月份，亦有報道稱李斌透露蔚來手機正處于調(diào)研階段。

  蔚來并非第一家和手機、移動通信產(chǎn)生聯(lián)系的車企。

  據(jù)軟板小編了解，吉利布局的手機業(yè)務(wù)定位高端智能手機，將發(fā)揮吉利和沃爾沃生態(tài)圈在設(shè)計、研發(fā)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領(lǐng)域長期積累的經(jīng)驗，以及正在建設(shè)的時空道宇低軌衛(wèi)星網(wǎng)等全球化布局優(yōu)勢，實現(xiàn)超級協(xié)同。吉利目前造手機的大致邏輯是要打通其在汽車、衛(wèi)星和手機之間的生態(tài)鏈。

  此外，6月下旬，上汽集團技術(shù)管理部副總經(jīng)理沈浩明亦表示：“手機和車的聯(lián)合，隨便哪個企業(yè)一講出來都會引起媒體關(guān)注。隨著汽車的進化，手機廠和汽車廠商進行合作是大趨勢，上汽集團也在思考策劃與手機制造商的深度融合。”

  盡管業(yè)界普遍認為，手機的技術(shù)壁壘遠比汽車更低，但造出一款能夠受到用戶青睞的好產(chǎn)品并不容易。“雖然現(xiàn)在手機產(chǎn)業(yè)鏈較為成熟，找到貼牌的供應(yīng)鏈并不難，比如可以直接找富士康做代工，但這只代表做手機不難，真正做好手機，把高端市場做成這個事情非常難。”有手機產(chǎn)業(yè)相關(guān)人士表示。

  吉利、蔚來等車企“不務(wù)正業(yè)”入局手機產(chǎn)業(yè)，或是為了進一步加速企業(yè)軟件實力，并促進手機和汽車之間的融合。麥肯錫的研究報告顯示，中國市場消費者更在乎智能化上的體驗，超過80%的中國消費者認為自動駕駛和智能互聯(lián)功能對他們而言非常重要。

  當汽車增加智能移動終端的屬性后，車企需要更加了解用戶對于智能終端的需求。“大部分車企并不是生態(tài)的參與者，它們還是喜歡用慣有的模式定義產(chǎn)品；而手機企業(yè)是這個生態(tài)的參與者之一，它們更清楚用戶到底想要什么。”一家自動駕駛公司的投資人說到。

  就軟板小編了解，此外，車企造手機也有規(guī)避被手機企業(yè)“卡脖子”的考量。李書福曾表示，在未來移動互聯(lián)時代，手機與汽車是互聯(lián)互通的兩個終端，通過手機控制汽車已是趨勢，如果車企采用第三方手機或存在一定的安全隱患，自己造手機則可避免這種風險。

  李斌則稱：“蘋果現(xiàn)在對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果不開放接口，搞得我們很被動。”李斌認為，蘋果手機現(xiàn)在是蔚來用戶最重要的連接車的設(shè)備。“想一想，如果到2025年，蘋果公司真發(fā)布了一款車型，而蔚來的用戶中有60%或更多的人使用蘋果手機，那么蔚來就完全沒有防御能力。如果蔚來今天不做一些準備，到那時就不好玩了。”