據(jù)深聯(lián)電路電池軟板廠了解，近年來，為應(yīng)對(duì)全球氣候變化，多國就通過合作減少碳排放達(dá)成共識(shí)。2020年，中國與韓國相繼宣布“碳中和”目標(biāo)。
  中韓建交30年來經(jīng)貿(mào)合作實(shí)現(xiàn)長足發(fā)展，包括在新能源領(lǐng)域互利共贏。韓國現(xiàn)代起亞本土在售新車型搭載中國寧德時(shí)代的三元電池，正是中韓新能源領(lǐng)域合作的縮影。
  過去，現(xiàn)代起亞內(nèi)銷的Niro舊款車型只搭載韓國本土電池；如今，新上市的Niro2選擇了中國電池?，F(xiàn)代起亞汽車工作人員表示，中國寧德時(shí)代的電池符合安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)后期還將搭載于Niro外銷車型。
此次中國電池進(jìn)軍韓國本土市場(chǎng)，體現(xiàn)了中韓兩國在綠色低碳領(lǐng)域進(jìn)一步加強(qiáng)合作，共同邁向碳中和。

  據(jù)電池軟板小編了解，韓國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)力雄厚，擁有LG新能源、SK On以及三星SDI等頭部企業(yè)。長期以來，為推動(dòng)韓國本土動(dòng)力電池發(fā)展，韓國車企僅采用國產(chǎn)電池。此次現(xiàn)代起亞將寧德時(shí)代引入韓國本土市場(chǎng)，堪稱韓國車企業(yè)界的全新突破。
  據(jù)業(yè)界消息，除寧德時(shí)代外，韓國雙龍汽車也計(jì)劃在明年上市的新車型上搭載其與中國比亞迪共同研發(fā)的動(dòng)力電池。
  韓國車企顛覆傳統(tǒng)，不再“專寵”本土電池。韓國中國經(jīng)濟(jì)金融研究所所長全炳瑞在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，全球原材料短缺以及價(jià)格上漲加深了韓國車企動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性。中國擁有相對(duì)豐富的電池原材料，具備完善的電池生態(tài)系統(tǒng)。起亞汽車此次將寧德時(shí)代加入韓國國內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)商名單，目的在于確保其電池供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
  據(jù)電池軟板小編了解，電池的安全性也是韓國車企重點(diǎn)考慮的因素。據(jù)韓媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車旗下的一款純電版車型上市后曾出現(xiàn)多起自燃事故，后經(jīng)韓國國土交通部調(diào)查，起火事件的源頭是動(dòng)力電池組件問題。
  對(duì)此，現(xiàn)代汽車采取了緊急召回措施。據(jù)了解，雖然電池供應(yīng)商在此次事故中承擔(dān)了大部分損失，但此事件嚴(yán)重影響了現(xiàn)代汽車的品牌聲譽(yù)。這才讓現(xiàn)代汽車不得不開始尋找替代方案，也成為寧德時(shí)代進(jìn)入韓國國內(nèi)市場(chǎng)的一大契機(jī)。