據(jù)深聯(lián)電路電池軟板小編了解，美國參議院通過了《2022通脹削減法案》，8月12日這份涉及4300億美元的法案獲眾議院通過后，就將交給拜登簽署生效，而電動汽車減稅是該法案的重要部分。

  不過這份打著給電動汽車更多補(bǔ)貼旗號的法案，實際上又是為了扶持美國電動汽車產(chǎn)業(yè)的同時，打壓中國電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

  所以該法案不但遭到了眾多汽車制造商的反對，連歐盟和韓國也看不下去了，公開表示反對，認(rèn)為美國這么做是歧視外國企業(yè)，有違WTO原則。

條件苛刻的EV補(bǔ)貼

  據(jù)電池軟板小編了解，拜登不止一次公開表示，在全球電動汽車行業(yè)的競爭中，美國落后了，被中國搶走了風(fēng)頭，這種局面是無法忍受的。所以他上臺后就開始砸錢，大力扶持美國本土的電動汽車產(chǎn)業(yè)。

  原本在川普任期，像特斯拉、通用這樣電動汽車銷量早就突破20萬輛上限的企業(yè)，已經(jīng)無法享受7500美元的電動汽車稅收優(yōu)惠了，但是拜登的新法案能夠讓它們重新享受優(yōu)惠。

  拜登號稱該法案是美國應(yīng)對氣候變化作出的有史以來最大投資，有望解決氣候危機(jī)，加強(qiáng)美國的能源安全，為國內(nèi)的能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會。

  根據(jù)該法案，售價不超過5.5萬美元的汽車能夠繼續(xù)享受7500美元稅收優(yōu)惠，售價不超過8萬美元的SUV、皮卡和貨車也可以享受到。

  不過還有其他附加條件，比如收入超過15萬美元的個人和超過30萬美元的已婚夫婦，都無法享受該優(yōu)惠。

  所以這個補(bǔ)貼就不打算給那些豪華電動車品牌和富裕消費(fèi)階層享受，特斯拉的個別車型稍微加點(diǎn)配置就享受不到優(yōu)惠，Rivian、Fisker這些定位高端的新造車也是如此。

  不過附加條件不止這些，該法案還把7500美元補(bǔ)貼拆成兩部分，第一部分的3750美元取決于電池是否在北美生產(chǎn)組裝，剩下的3750美元取決于電池中的原材料是否來自美國和貿(mào)易伙伴國家。

  這兩個條件，就是明顯針對中國設(shè)計的，因為全球范圍內(nèi)生產(chǎn)動力電池所需的鋰、鈷、石墨和鎳等材料，主要來自少數(shù)幾個國家。其中澳大利亞和智利與美國之間有自由貿(mào)易協(xié)定，但是中國、俄羅斯和剛果不在此列。

  而從從鋰、鈷、錳、鎳到石墨，幾乎動力電池內(nèi)的絕大部分材料都是在中國進(jìn)行加工的，這個比例超過了75%。

中國電池企業(yè)被勸退

  這些苛刻的條件，意味著即便中國的動力電池企業(yè)在美國建廠生產(chǎn)、供貨給當(dāng)?shù)氐钠囍圃焐?，造出的電動汽車也享受不到?yōu)惠政策。

  年初有傳聞稱，寧德時代計劃在北美建造一座價值50億美元的電池工廠，為特斯拉和福特供貨。今年5月寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會上回應(yīng)稱，正與美國客戶探討各種可能的供應(yīng)方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性。

  最近外媒報道稱，寧德時代決定推遲發(fā)布北美工廠的公告，很大程度上也是受到了這個法案的影響。

  據(jù)電池軟板小編了解，受影響的不止是中國企業(yè)，不管是歐洲車企還是日韓車企，他們在美國推出的電動汽車即便電池不是中國企業(yè)供貨，里面的原材料也很大程度來自中國。

  所以歐盟委員會發(fā)言人Miriam Garcia Ferrer表示，美國計劃推出的法案明顯在歧視外國企業(yè)，違反了世貿(mào)組織的公平和非歧視性原則，歐盟將敦促美國刪除歧視性條款。

  韓國貿(mào)易部與現(xiàn)代汽車、LG能源、三星 SDI和SK舉行了會議，韓國汽車和電池企業(yè)認(rèn)為該法案會讓他們在美國汽車市場的競爭中處于劣勢。

  韓國代表已經(jīng)向美國表達(dá)了擔(dān)憂，認(rèn)為該法案違反了世貿(mào)組織規(guī)則，要求美國貿(mào)易當(dāng)局放寬對電池組件和電動汽車本地組裝的相關(guān)要求。

  退一步講，就算最終美國還是堅持要求執(zhí)行這些苛刻規(guī)則，那么結(jié)果就是絕大多數(shù)本地生產(chǎn)的電動汽車都享受不到任何優(yōu)惠政策，法案的效果也會大打折扣。