據(jù)電池FPC小編了解，本田中國相關(guān)人士表示，廣汽本田、東風(fēng)本田分別從寧德時(shí)代采購純電動車動力電池，今后將統(tǒng)一由新公司進(jìn)行集中采購，實(shí)現(xiàn)效率提升。

  在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，本田正處轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，但在銷量還未形成規(guī)?；?yīng)時(shí)，能否更好地控制采購及制造成本成為重要一環(huán)。拉來東風(fēng)汽車集團(tuán)和廣汽集團(tuán)組建合資公司進(jìn)行統(tǒng)一采購，能夠合力與寧德時(shí)代議價(jià)，進(jìn)一步降低電池采購成本。

  事實(shí)上，在聯(lián)合東風(fēng)汽車集團(tuán)和廣汽集團(tuán)前，本田已單獨(dú)與寧德時(shí)代簽署相關(guān)協(xié)議。2019年2月，本田與寧德時(shí)代簽訂協(xié)議，在2027年前寧德時(shí)代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池；2020年，本田與寧德時(shí)代就新能源汽車動力電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作內(nèi)容廣泛覆蓋動力電池的共同開發(fā)、穩(wěn)定供給、回收及再利用等領(lǐng)域。同年7月，本田中國斥資37億元認(rèn)購寧德時(shí)代非公開發(fā)行股票，持股比例1%。

  從單獨(dú)與寧德時(shí)代簽約，到拉來東風(fēng)汽車集團(tuán)和廣汽集團(tuán)統(tǒng)一采購，其背后是本田提速電動化轉(zhuǎn)型，以及如何在華追趕已經(jīng)落后的腳步。2021年4月，本田發(fā)布“全面電氣化”愿景。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，本田將把電池電動車和燃料電池電動車在所有主要市場總銷量中的比例提高至40%，到2035年達(dá)到80%，到2040年達(dá)到100%。今年4月，本田宣布，計(jì)劃在未來十年內(nèi)投入8萬億日元（約合4061億元人民幣）用于研發(fā)，其中電氣化和軟件技術(shù)領(lǐng)域投入約5萬億日元（約合2540億元人民幣）。

  據(jù)電池FPC小編了解，同時(shí)，在競爭已異常激烈的中國新能源汽車市場，去年10月，本田發(fā)布全新純電動車品牌——e:N，其中東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1極湃1已于今年正式上市。為配合e:N系列產(chǎn)品導(dǎo)入，本田計(jì)劃在廣州和武漢建造專用的電動汽車工廠，計(jì)劃從2024年陸續(xù)投產(chǎn)，年產(chǎn)能均為12萬輛。

  不過，對于本田來說，目前中國新能源汽車市場已步入“紅海期”，不僅眾多造車新勢力，傳統(tǒng)車企也早已在加速搶占市場份額，同時(shí)“南北”大眾等合資車企也在華提速導(dǎo)入更多車型。而去年本田才在華正式發(fā)布全新純電動品牌，相比競爭對手“慢半拍”的轉(zhuǎn)型速度，開啟走量模式并非易事。本田方面規(guī)劃，到2027年將持續(xù)向中國投放10款e:N品牌純電動車。業(yè)內(nèi)人士表示，目前本田在華電動化成績?nèi)晕从衅鹕?，因此也亟需控制在整車制造成本中占比較高的動力電池采購價(jià)格。

  新能源造車在研發(fā)、生產(chǎn)等多方面需要投入大量資金，目前原材料價(jià)格持續(xù)上漲，而占據(jù)新能源汽車造車成本一半的動力電池價(jià)格更是持續(xù)攀升，讓眾多車企直呼“頭疼”。成本壓力下，今年已有多個(gè)品牌車型官宣漲價(jià)。并且，在2022世界動力電池大會上，廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代關(guān)于“給誰打工”的爭論也引起熱議，車企方面認(rèn)為由于電池成本高企，新能源車企正在“賠本賺吆喝”。

  據(jù)電池FPC小編了解，為保證電池供應(yīng)及采購價(jià)，本田也選擇與寧德時(shí)代深度捆綁。在與東風(fēng)汽車集團(tuán)、廣汽集團(tuán)成立合資公司的同時(shí)，還與寧德時(shí)代將基于寧德時(shí)代正在建設(shè)中的宜春工廠，在集約生產(chǎn)及電池回收等領(lǐng)域，為實(shí)現(xiàn)更高效的物流體制展開協(xié)商，確保動力電池的長期穩(wěn)定供應(yīng)，進(jìn)一步提升競爭力。