據(jù)深聯(lián)電路FPC小編了解，一方面是讓汽車制造商擔(dān)心的制造電池的原材料的缺乏，另一方面是對電動汽車上不能再使用的電池進行廢料回收的過程。這二者都可以通過回收廠解決，業(yè)界也了解這一點。

  制造商自身以及嘉能可等企業(yè)已經(jīng)進行的投資是巨額的，這帶來了全球電池回收能力將在2021年至2025年提升近10倍的預(yù)期。但根據(jù)循環(huán)儲能咨詢公司發(fā)布的一份報告，如今電池回收能力將超過需求。報道說，按照目前的速度，加工材料的短缺可能會持續(xù)到下一個十年，業(yè)界預(yù)計屆時最早的電動汽車將大量進入垃圾場。但在那些舊電池被回收并重新用于新車之前，回收企業(yè)必須想辦法生存下去。這是一個潛在的危險信號，因為如果沒有行業(yè)本身的支持，可能會出現(xiàn)巨大的虧損，一些回收廠也可能會倒閉。這將是制造商們要承擔(dān)的又一項成本。考慮中的選項包括制造電池，或用原材料替代以后將從廢電池中獲得的元素，這與回收商的本質(zhì)背道而馳。如今，出于對原材料短缺的擔(dān)憂，汽車制造商正在努力確保未來的供應(yīng)，這已經(jīng)導(dǎo)致近幾個月價格飆升。

  據(jù)FPC小編了解，過去一年，亞洲的鋰價格翻了兩番多，而且由于能源危機，鋰價格可能進一步上漲。但與此同時，歐洲汽車制造商迫切需要在要求它們從2030年起在電池中使用更多回收材料的新法規(guī)生效之前建設(shè)回收工廠?？傮w結(jié)果是，與電動汽車生產(chǎn)和銷售的速度相比，建廠速度過快。這種情況令人擔(dān)憂，因為回收廠有兩個主要收入來源：不能再使用的廢電池和電池廠本身的廢料。問題在于，隨著行業(yè)本身效率的提高，大部分目前路上行駛的電動汽車還可以在路上跑很長時間，而且很多時候，當(dāng)它們因事故而不得不報廢時，它們的電池仍處于可以在其他車輛上再次使用的狀態(tài)。

  據(jù)FPC小編了解，另一種情況是由汽車制造商造成的，作為循環(huán)經(jīng)濟的一部分，它們正在減少工廠中的廢料，從而減少了可供回收商使用的材料。根據(jù)基準(zhǔn)礦業(yè)情報公司的研究，到2025年，78%的可用廢料將來自生產(chǎn)廢料，只有22%來自報廢電池。該咨詢公司表示，轉(zhuǎn)折點最早在21世紀(jì)30年代中期才會出現(xiàn)，屆時需要回收的電池將多于來自蓄電池工廠的廢料。