從“充電焦慮”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;充電時間損失”：充電期間的停機(jī)時間通常與運營收入直接相關(guān)；

  最終用戶體驗有待改善：包括處理笨重的電纜、骯臟的連接器、錯誤的接口；

  有限的可擴(kuò)展性：插頭充電不容易隨著預(yù)計的全球電動汽車采用率而擴(kuò)展，也不適合自主電動汽車；

  視覺污染：充電站電纜裸露，城市景觀將不得不擁擠不堪。

  據(jù)電池軟板小編了解，電動汽車的主要成本就是電池，沃爾沃投資的無線充電公司Momentum Dynamics的商業(yè)總監(jiān)John Holland說：“無線充電是經(jīng)常性給車輛充電，這樣我們可以保持45%到75%的充電狀態(tài)（SOC），因此電池的使用方法要溫和得多。根據(jù)我們的研究和一些學(xué)術(shù)研究，有證據(jù)表明，與深循環(huán)充電方法相比，它可以使電池的預(yù)期壽命延長4.5倍。”

  電池縮小的確可以節(jié)約成本，延長續(xù)航里程。據(jù)，將電池縮小138 kWh（約為原始重量的一半），可以使每輛公交車的成本節(jié)約約55000美元，與上述案例的數(shù)據(jù)如出一轍。

  據(jù)電池軟板小編了解，“機(jī)會充電”的另一個好處是，當(dāng)公交車以較高的電量狀態(tài)返回時，車場的高峰期充電會降低。另外，研究表明，白天為電動汽車補(bǔ)充電池電量可以避免電池在深度耗盡狀態(tài)下充電，從而延長電池壽命。眾所周知，淺次頻繁充電比深次不頻繁充電更能延長電池壽命。

  鋰離子電池在使用過程中會退化。通宵或深循環(huán)放電會損壞電池，高C（充電倍率）速率會因產(chǎn)生的溫度而使電池性能下降。

  據(jù)電池軟板小編了解，使用多個安裝的地面充電板進(jìn)行無線充電，可以采用淺層、頻繁的充電方案對電池充電，使電池在運行期間保持在45%-75%的最佳SOC。不過，更多的地面顯然需要更多的初始投資。