新能源汽車?yán)m(xù)航里程的提高，一方面是提高電量，另一方面是降低非動(dòng)力部分的載荷重量。
從這兩個(gè)方面考慮，占用空間小，自身重量輕的軟板，都將是新能源汽車電氣系統(tǒng)中的上上之選。加之高溫可靠性好，電路設(shè)計(jì)繁簡(jiǎn)兼宜，因此得到廣泛應(yīng)用。

在過去，新能源車用圓柱形電池的時(shí)候主要是用線束連接的，后面方形電池的方案基本上都用軟板連接。新能源車從去年10月份開始放量，2021年4月份之后就明顯感覺到FPC的產(chǎn)能緊張了。

柔性線路板（Flexible Printed Circuit  簡(jiǎn)稱FPC）又稱“軟性線路板，簡(jiǎn)稱軟板”。柔性印刷電路板，具有配線密度高、重量輕、厚度薄的特點(diǎn)，是許多硬性印刷電路板不具備的。

它可以自由彎曲、卷繞、折疊，可依照空間布局要求任意安排，并在三維空間任意移動(dòng)和伸縮，從而達(dá)到元器件裝配和導(dǎo)線連接的一體化。

FPC可大大縮小電子產(chǎn)品的體積，適用電子產(chǎn)品向高密度、小型化、高可靠方向發(fā)展的需要。因此，F(xiàn)PC在航天、軍事、移動(dòng)通訊、手提電腦、計(jì)算機(jī)外設(shè)、PDA、數(shù)字相機(jī)等領(lǐng)域或產(chǎn)品上都有廣泛應(yīng)用。

電芯組成模組需要把電芯串并聯(lián)，這個(gè)時(shí)候需要用到線束或FPC去連接。FPC上集成NTC、保險(xiǎn)絲等，對(duì)動(dòng)力電池包進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度和電壓，將所采集數(shù)據(jù)反饋至BMS，在超過所設(shè)定的安全范圍，采集板保險(xiǎn)絲將及時(shí)熔斷，確保動(dòng)力電池安全可靠工作。線束方案是用水滴式傳感器，通過接插件連接，傳統(tǒng)線束產(chǎn)品有一致性問題，有召回案例，19年底和20年初有整車廠召回，焊接、脫皮等問題。

相對(duì)于傳統(tǒng)線束，F(xiàn)PC軟板擁有高度集成、自動(dòng)化組裝、裝配準(zhǔn)確性、超薄厚度、超柔軟度、輕量化等諸多優(yōu)勢(shì)。FPC方案的綜合成本還是要比線束方案低的，雖然原材料來(lái)看傳統(tǒng)線束更便宜，但在模組環(huán)節(jié)，一條線束方案的產(chǎn)線上可能要15個(gè)人工，軟板方案的產(chǎn)線上可能只需要五六個(gè)人，而且FPC的一致性要更好。

電池軟板的生產(chǎn)難點(diǎn)第一點(diǎn)在于電鍍環(huán)保問題，能否拿到排污指標(biāo)；第二，電池的模組會(huì)集成更多電子元器件，雙面板和多層板有很大難度；第三，軟板的尺寸比較大，大多數(shù)片對(duì)片工藝會(huì)有壓力，卷對(duì)卷工藝產(chǎn)線更適合做動(dòng)力電池的FPC。

以前還是單面板的方案，未來(lái)可能做無(wú)線的BMS。幾個(gè)電芯通過CCS連接成一個(gè)模組，過去做單面板，電芯模組和模組之間還是用線束連接的，現(xiàn)在做成雙面板之后，可以加無(wú)線傳輸?shù)男酒ㄟ^芯片無(wú)線連接，這個(gè)電路結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，需要雙面板。

電池軟板未來(lái)還有很多發(fā)展空間，實(shí)際制造不斷提出新的需求與問題，進(jìn)而才能推動(dòng)它的創(chuàng)新與發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)品的更新迭代。相信它在未來(lái)能夠?yàn)槲覀兲峁└蟮谋憷?，促進(jìn)我們生活水平的提高。