摩拜于近日推出了一款移動電源產(chǎn)品，名為“能量芯”，它可以自主插到摩拜單車上以電助力的方式幫助用戶提供更加省力的騎行模式，還可以當做一個充電寶使用，同時實現(xiàn)了兩個功能。而其在使用模式上則是租賃式，用戶可以全款購買該移動電源設(shè)備，在60天內(nèi)免費使用，退還后全額退款。當使用超過60天后按照每天0.66元的折舊費用計算，退還摩拜后相當于只是花費了每天的租金而已。這種靈活的租賃模式可以很好的方便用戶，同時還可以為摩拜創(chuàng)造更多的運營空間。

  其實自從監(jiān)管入局，共享單車行業(yè)進入強監(jiān)管的狀態(tài)之后，關(guān)于市場和產(chǎn)品之間微弱的平衡就開始改變了。廠商們開始向著產(chǎn)品創(chuàng)新的角度改變，NFC近場支付、電助力成為各家廠商們的競爭的集中點。隨著老牌單車制造廠商永久的入局，關(guān)于單車產(chǎn)品的創(chuàng)新升級便拉開了序幕。那么，提前推出新模式、新產(chǎn)品的摩拜能否一舉擊潰其他競爭者？

摩拜的“能量芯”有什么優(yōu)勢？

  摩拜“能量芯”可以存儲17100mAh的電量，售價僅為199元，和目前主流的充電寶一樣的大小。可是，當你把“能量芯”插到摩拜單車上，這款充電寶便可以充當單車的電助力動力源，電助力模式開啟后可以達到腳踏30秒滑行半小時的效果，而且速度還不至于太快，這是在監(jiān)管允許的范圍內(nèi)最大限度的提升用戶騎行體驗的方式。

  一塊滿電的摩拜“能量芯”續(xù)航里程可達到7-15公里，完全可以適應(yīng)短途出行需求。另外，其承載重量可以達到100公斤，基本滿足絕大多數(shù)的用戶。在提供電助力時你也可以同時進行腳蹬，減少電量消耗，在騎行模式的選擇上靈活性很高。

  值得一提的是該款充電寶支持雙向充電，也就是說在位單車提供電助力的同時，你也可以為手機進行充電，它支持高通QC3.0、華為FCP、聯(lián)發(fā)科PE快充模式，主流的智能手機均可以適配。在充電寶行業(yè)諸多行業(yè)出局倒閉的情況下，摩拜反而利用自身優(yōu)勢做出了創(chuàng)新，其平臺優(yōu)勢也逐漸顯露出來。

  摩拜目前有約超過800萬輛單車在運營，周活躍用戶超3500萬，這一部分用戶就成為用戶掘金出行市場最好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，“能量芯”在推出后即便是僅僅有3%到5%的滲透率，也可以促進百萬以上的訂單銷量，單價199元銷售額將直接破億，可想而知在這背后的用戶價值有多高。

從雨衣到能量芯，摩拜在試探也在改變

  幾個月前，摩拜聯(lián)合設(shè)計大師推出了一款雨衣產(chǎn)品，當時該款雨衣的售價達到了298元。雖然產(chǎn)品在設(shè)計上和質(zhì)量上都做得很好，但是市場的需求并不高，銷量也就十分慘淡了?，F(xiàn)在，摩拜終于推出了基于單車的供應(yīng)鏈產(chǎn)品“能量芯”，在產(chǎn)品的選擇上與行業(yè)企業(yè)走向了不同的路線，同時也得到了市場積極的反饋。

  從商業(yè)的角度來講，共享單車即便是達到很大的量級也難以保證盈利，其最大的亮點在于滿足了政策和市場方面關(guān)于環(huán)境、健康方面的需求。但對于共享單車企業(yè)來說，僅靠單車業(yè)務(wù)很難存活，企業(yè)需要尋找一個新的盈利點來滿足其對于商業(yè)價值的需求。也就是說，基于共享單車平臺，企業(yè)必須以相關(guān)的盈利性產(chǎn)品來打開市場，因此走向電商是必選項。

  對于摩拜來說，雖然之前賣雨衣的試驗失敗了，但是從那次嘗試中摩拜找到了一個新的突破點，那就是從單車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游來進行業(yè)務(wù)操作，“能量芯”的推出就是一個很好的契機。

  如果“能量芯”計劃可以達到很好的預(yù)期，那么下一步摩拜將會去試探更多的同類型產(chǎn)品，圍繞出行行業(yè)推出更多可以方便用戶生活的產(chǎn)品，培養(yǎng)用戶形成良好的購物習慣，那個時候摩拜的產(chǎn)品鏈就會徹底形成了。

來自行業(yè)的競爭壓力

  ofo是摩拜的主要競爭對手，二者為共享單車行業(yè)的前二企業(yè)，在市場占有率上也很接近。但他們最大的不同點，也是在于產(chǎn)品和運營模式上的差別，摩拜更專注于產(chǎn)品創(chuàng)新，而ofo更專注于市場擴張。摩拜在產(chǎn)品上的布局從一開始便開始了，因而現(xiàn)在的產(chǎn)品升級都是有跡可循的；相反，小黃車利用產(chǎn)品低成本的優(yōu)勢迅速擴大市場占有率，但是其單車產(chǎn)品要想進行升級改造，就需要進行大面積的回爐重造，要消耗巨大的成本。

  因為企業(yè)在起步階段的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品定位的不同，ofo的小黃車一直是以最原始的形態(tài)存在，單車的整體結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)車型類似，大規(guī)模定制化采購使得產(chǎn)品成本也就被壓得很低。直到后來進軍城市市場，得到大佬的投資之后才開始進行產(chǎn)品的商業(yè)化運作。為了比拼摩拜，先是推出基于GPS定位的藍牙鎖，然后還創(chuàng)新的研發(fā)了NFC近場支付、電助力功能。在創(chuàng)新產(chǎn)品的推出上，總是要比摩拜晚一步，這就使得市場的產(chǎn)品有了差異性。摩拜一開始就在產(chǎn)品上下了不少功夫，很自然的給用戶留下了一個好的印象。

  此外，永久推出的智能車剛上市就帶了電助力功能，同時還配合監(jiān)管進行電子圍欄管理。雖然他的單車產(chǎn)品市場占有率不高，但是如果單純對比產(chǎn)品，永久的造詣也絕對不低。這就給摩拜和ofo造成了一定的壓力。因此，接下來比拼的不僅僅是市場占有率，更多的是產(chǎn)品和用戶上的比拼，誰能將產(chǎn)品做的更好，用戶便有可能向這一方傾斜。

  FPC小編認為摩拜推出的“能量芯”雖然在產(chǎn)品和運作模式上顛覆了行業(yè)，但是可復(fù)制性也很強，再說ofo的電助力單車也即將上線，二者的比拼也必然會更加激烈。不過，可以預(yù)料的是摩拜在尋找新的盈利點上已經(jīng)有了眉目，如果“能量芯”可以得到用戶追捧，那么摩拜還將會推出更多新產(chǎn)品，這一點是ofo等行業(yè)廠商無法比擬的。