坐飛機時，大家都遵守著一個墨守成規(guī)的規(guī)矩：無論是走廊橋或者通過停機坪上的旋梯，旅客都是從飛機的左側(cè)而不是右側(cè)登機、下機。

▌柔性電路板廠告訴你為什么選擇左側(cè)艙門登機呢？

  從左側(cè)登機是從航海界一直沿用下來的習慣。在航海時代，船的方向舵大多是裝在船的右側(cè)，船只如果右側(cè)靠岸就會受到阻礙，所以都是左側(cè)靠岸的，因此航海界習慣把船的左側(cè)叫做 Port Side（左舷），右側(cè)則叫做 Starboard Side（右舷）。這個習慣就一直保留到現(xiàn)在，并沿用到了民航界。如今，廊橋也是設計在飛機左側(cè)，當飛機停穩(wěn)后，廊橋緩緩會從左側(cè)與飛機艙門對接。

▌軟板廠告訴你飛機右側(cè)的艙門有什么作用？

  飛機左側(cè)的是登機門，右側(cè)的是服務門。左側(cè)艙門供上下飛機使用，而餐食車、行李等都是從飛機的右側(cè)艙門被送上飛機的。比如右側(cè)的后方艙門是專門供航食車及服務車輛的進出口，行李艙艙門一般設計在右側(cè)前部和后部下方。另外，飛機加油也大多從右側(cè)機翼下方的加油口加油的。

  這樣將乘客登機和送餐食車、裝卸行李以及加油分開在飛機的兩邊進行，可以做到互相不干擾，提高機場的效率。

  當飛機上發(fā)生緊急情況時，飛機的左右艙門就不會再按功能來區(qū)分，所有艙門將同時打開來作為逃生出口，充氣滑梯也將全部被放下。以一架波音 777-300ER 為例，客艙共有 10 個艙門，平時經(jīng)常開啟的估計也就最多四個，其余艙門就是為了保證發(fā)生緊急情況的時候，以最快的速度將客艙內(nèi)的乘客全部疏散。

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