隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，市場對鋰離子電池需求的快速增長，鋰資源的供應(yīng)情況卻變得越來越緊張，已經(jīng)成為全世界關(guān)注和爭奪的焦點(diǎn)。
  于此同時，我國卻是全球鋰資源第一進(jìn)口國，80%的鋰資源供應(yīng)依賴進(jìn)口，這使得鋰資源已經(jīng)成為影響我國國家安全的戰(zhàn)略性資源。
近期，鋰電池上游材料漲價剛好說明了這一點(diǎn)，自2020年始，鋰電池上游原材料價格始終維持在高位，今年以來，據(jù)電池軟板廠了解，電解液領(lǐng)域的六氟磷酸鋰、正極材料上游的碳酸鋰、負(fù)極材料上游的石油焦及針狀焦等產(chǎn)品價格都大幅上漲。

  因此，尋找鋰離子電池的替代或備選儲能技術(shù)，勢在必行。在此背景下，與鋰離子電池具有相似工作原理的鈉離子電池受到了越來越多的研究人員的重視，由于地殼中鈉資源儲量豐富，且在全球范圍內(nèi)分布廣泛，使鈉離子電池具有大規(guī)模應(yīng)用的巨大潛力。
  有機(jī)構(gòu)表示，鈉離子電池是對鋰離子電池的支撐和保障。發(fā)展鈉離子電池的主要場景是基站、電動自行車等對能量密度需求不高的領(lǐng)域，未來有望具備成本低、安全性好等優(yōu)勢，是三元高鎳技術(shù)路線的很好補(bǔ)充。
   來和電池軟板廠看看鈉電池的短板與優(yōu)點(diǎn)
  對鈉離子電池機(jī)構(gòu)看法分歧，主要原因在于其能量密度低以及目前尚無成本優(yōu)勢。
  能量密度方面，鈉電池能量密度(一般不到120Wh/kg)明顯低于磷酸鐵鋰電池(160Wh/kg)與三元電池，與新能源車電池需求匹配度低，因此，暫無替代鋰電池成為動力領(lǐng)域主流技術(shù)的可能性。
  另外，當(dāng)前鈉電池實(shí)際生產(chǎn)成本并無顯著優(yōu)勢。根據(jù)華安證券測算當(dāng)前的價格體系下對比磷酸鐵鋰電池約對應(yīng)25.3%的理論原材料成本優(yōu)勢，其中14.1%源于正極，10.5%為銅箔。

  但鈉離子電池的低能量密度及循環(huán)性能對應(yīng)更多的輔材消耗以及更高的度電成本。考慮到目前磷酸鐵鋰電池上萬次的循環(huán)性能，其全生命周期的度電原材料成本僅0.02-0.04元/kWh，遠(yuǎn)低于鈉離子電池的0.05-0.3元/KWh。

  不過鈉離子電池的優(yōu)勢也很明顯，除了鈉資源儲量豐富之外，還具有高低溫性能優(yōu)異、倍率性能好、安全性高、可用低鹽濃度電解液等優(yōu)點(diǎn)，一些技術(shù)指標(biāo)甚至優(yōu)于鋰離子電池，展現(xiàn)出巨大的開發(fā)潛力。

  但就電池軟板小編看來，未來還是會對鋰電池的需求會越來越大的。