動力電池軟板專家交流紀要

Q：為什么在動力電池盒中軟板就成為趨勢了？

A：過去，新能源車用圓柱形電池的時候主要是用線束連接的，后面方形電池的方案基本上都用軟板連接。新能源車從去年10月份開始放量，2021年4月份之后就明顯感覺到FPC的產能緊張了。

Q：動力電池盒中FPC的具體作用是什么？

A：電芯組成模組需要把電芯串并聯，這個時候需要用到線束或FPC去連接。FPC上集成NTC、保險絲等，對動力電池包進行實時監(jiān)控溫度和電壓，將所采集數據反饋至BMS，在超過所設定的安全范圍，采集板保險絲將及時熔斷，確保動力電池安全可靠工作。線束方案是用水滴式傳感器，通過接插件連接，傳統(tǒng)線束產品有一致性問題，有召回案例，19年底和20年初有整車廠召回，焊接、脫皮等問題。

Q：軟板和線束方案的綜合成本比較？

A：相對于傳統(tǒng)線束，FPC軟板擁有高度集成、自動化組裝、裝配準確性、超薄厚度、超柔軟度、輕量化等諸多優(yōu)勢。FPC方案的綜合成本還是要比線束方案低的，雖然原材料來看傳統(tǒng)線束更便宜，但在模組環(huán)節(jié)，一條線束方案的產線上可能要15個人工，軟板方案的產線上可能只需要五六個人，而且FPC的一致性要更好。

Q：動力電池fpc的難點是在哪？

A：軟板的生產難點第一點在于電鍍環(huán)保問題，能否拿到排污指標；第二，電池的模組會集成更多電子元器件，雙面板和多層板有很大難度；第三，軟板的尺寸比較大，大多數片對片工藝會有壓力，卷對卷工藝產線更適合做動力電池的FPC。

Q：寧德時代的供應商產能及未來規(guī)劃？

A：目前FPC的供應總共有接近40條線：

1、 安捷利16條產線滿產，蘇州和廣州還要建廠擴產，未來做到60-70條產線的規(guī)劃；

2、 景旺最早的寧德時代的供應商，出了質量問題不投產，后面產能不夠用找回了景旺，6條線，3萬平的廠房再建10條線；

3、 弘信5條線，把消費電子、顯示類的產能移到荊門，明年做到30-50條產線，未來到2025年是做到100條的規(guī)劃；

4、 東山精密主要做特斯拉、LG海外客戶，還有600畝地預留給汽車FPC，規(guī)劃以海外客戶為主，特斯拉要求寧德和東山配套，但是在價格和利用率談不攏，還在推進；

5、 日本的紫翔，寧德的海外項目給她，奔馳、寶馬配套，5條線。

Q：行業(yè)空間情況？

A：換算成整車來看，現在寧德的產能對應有40-50萬輛的規(guī)模，明年最少200萬量車規(guī)模，產能翻4倍，明年需要160條線，按新能源滲透率之前預期21年10%，現在實際情況比預期要好，所以新能源的速度更快。這些還不包括海外客戶，目前海外以東山和紫翔為主，國內是景旺、宏信、安捷利、紫翔。

Q：未來FPC用雙面板是趨勢？

A：是的，吉利沃爾沃的項目目前就是雙面板，寧德的供應商只有弘信在做。以前還是單面板的方案，未來可能做無線的BMS。幾個電芯通過CCS連接成一個模組，過去做單面板，電芯模組和模組之間還是用線束連接的，現在做成雙面板之后，可以加無線傳輸的芯片，通過芯片無線連接，這個電路結構更復雜，需要雙面板。

Q：單車的價值量情況？

A：現在fpc單層板 一臺車是600-1000塊錢，CCS是其3倍；Fpc雙面板是1500-3000塊錢，CCS是其2.5-3倍。

Q：行業(yè)內軟板公司的良率？ 

A：外資背景的FPC公司直通良率要高一些，估計在96%以上，比如東山的MFLEX、紫翔這些；內資的FPC公司的差一點，基本在93%-96%，比如弘信電子、景旺電子、硅翔這些。

Q：消費電子廠商切入到電池FPC的難度？

A：消費電子的產品比較成熟，動力電池是大長度，0.6-1.8m的長度，和顯示類不一樣，LCD顯示的FPC去切汽車難度非常大，要改造設備，小廠幾乎不可能，需要重新投資，后來再進入車載FPC比較難，只要產品穩(wěn)定性一致性交付不出問題，后面不太輕易更換供應商

Q：CCS模組是FPC企業(yè)還是下游企業(yè)做？

A：目前有一些專門做CCS的廠商，但是FPC會受限制，畢竟CCS的核心還是FPC，具有這個能力的FPC廠商有意愿去做CCS了，所有的FPC都需要做成CCS用于電池的串并聯系統(tǒng)。FPC的投資回報比不到1：2，CCS的投資回報比可以做到1：3以上。

東山精密主供特斯拉， 特斯拉要求寧德用他的，還是在談判，招投標不能和國內比，原來

Q：軟板廠的下游客戶情況？

A：弘信是寧德時代，下游車廠包括小鵬、吉利沃爾沃、蔚來、蜂巢等；安捷利供小鵬、新勢力都有；景旺供寧德為主；硅翔供寧德以外的中航鋰電、億緯鋰能等；東山以海外客戶為主，跟國內廠商不能競爭；旗勝也是供應寧德，下游是特斯拉。