電池在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，如果不能及時(shí)有效地將熱量散發(fā)出去，就會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)熱、壽命縮短甚至起火等問(wèn)題，接下來(lái)，電池軟板廠深深將和大家探討新能源汽車(chē)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

  動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的作用主要是通過(guò)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)來(lái)帶走動(dòng)力電池組內(nèi)部由于電化學(xué)反應(yīng)所生成的熱量。同時(shí)熱管理系統(tǒng)還應(yīng)在環(huán)境溫度較低的情況下，保證電池能夠快速達(dá)到適宜的工作溫度，以至能夠釋放更多電能，因此要求熱管理系統(tǒng)必須實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控與控制，保證達(dá)到對(duì)動(dòng)力電池組的非常精確的溫度控制。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的主要功能包括：

1、電池溫度的準(zhǔn)確測(cè)量和監(jiān)控

2、電池組溫度過(guò)高時(shí)的有效散熱

3、低溫條件下的快速加熱

4、保證電池組溫度場(chǎng)的均勻分布

5、電池散熱系統(tǒng)與其他散熱單元的匹配

電池FPC廠深深想問(wèn)大家常見(jiàn)的熱管理系統(tǒng)包括哪些？

  常見(jiàn)的熱管理系統(tǒng)包括電池?zé)峁芾砥?、電池冷卻器、電子膨脹閥、電動(dòng)水泵、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻控制單元模塊、水溫傳感器、壓力傳感器等部件組成。

  熱管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控來(lái)自于電池組中的各溫度傳感器的信號(hào)，依據(jù)溫度信號(hào)，冷卻控制單元模塊會(huì)判斷是否需要啟動(dòng)制冷系統(tǒng)幫助動(dòng)力電池組散熱。

  電動(dòng)水泵會(huì)在動(dòng)力電池溫度上升到設(shè)計(jì)溫度（如32.5C）時(shí)開(kāi)啟，在溫度低于設(shè)計(jì)溫度（如27.5℃）時(shí)關(guān)閉，整車(chē)控制器會(huì)根據(jù)溫度信號(hào)發(fā)出要求電子膨脹閥開(kāi)啟和關(guān)閉和水泵運(yùn)轉(zhuǎn)的指令。

  電池?zé)峁芾砥魅绻盏絹?lái)自整車(chē)控制器的要求電子膨脹閥電磁閥開(kāi)啟的信號(hào)后，電池?zé)峁芾砥骺刂拼蜷_(kāi)電池冷卻器電子膨脹閥的電磁閥，同時(shí)給電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)啟動(dòng)信號(hào)。

  車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)始工作進(jìn)行制冷，并且通過(guò)熱交換器加速冷卻液的冷卻，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池組工作在最適宜的溫度值（20℃~30℃）。

  車(chē)輛正常工作時(shí)，若動(dòng)力電池組的冷卻液溫度在設(shè)計(jì)溫度（如30℃）以上時(shí)，電池?zé)峁芾砥鲿?huì)限制駕駛室內(nèi)的空調(diào)制冷量，冷卻液溫度在設(shè)計(jì)溫度（如48℃）以上，電池?zé)峁芾砥鲿?huì)關(guān)閉駕駛室內(nèi)制冷功能，除霜模式除外。

  當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入快速充電模式時(shí)，電池?zé)峁芾砥鲿?huì)被網(wǎng)關(guān)模塊喚醒，此時(shí)電池冷卻系統(tǒng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，隨時(shí)監(jiān)控各電池溫度，防止由于充電或者過(guò)充導(dǎo)致的局部過(guò)熱引起的危害。

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