摩拜于近日推出了一款移動(dòng)電源產(chǎn)品，名為“能量芯”，它可以自主插到摩拜單車上以電助力的方式幫助用戶提供更加省力的騎行模式，還可以當(dāng)做一個(gè)充電寶使用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)功能。而其在使用模式上則是租賃式，用戶可以全款購(gòu)買該移動(dòng)電源設(shè)備，在60天內(nèi)免費(fèi)使用，退還后全額退款。當(dāng)使用超過(guò)60天后按照每天0.66元的折舊費(fèi)用計(jì)算，退還摩拜后相當(dāng)于只是花費(fèi)了每天的租金而已。這種靈活的租賃模式可以很好的方便用戶，同時(shí)還可以為摩拜創(chuàng)造更多的運(yùn)營(yíng)空間。

  其實(shí)自從監(jiān)管入局，共享單車行業(yè)進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管的狀態(tài)之后，關(guān)于市場(chǎng)和產(chǎn)品之間微弱的平衡就開始改變了。廠商們開始向著產(chǎn)品創(chuàng)新的角度改變，NFC近場(chǎng)支付、電助力成為各家廠商們的競(jìng)爭(zhēng)的集中點(diǎn)。隨著老牌單車制造廠商永久的入局，關(guān)于單車產(chǎn)品的創(chuàng)新升級(jí)便拉開了序幕。那么，提前推出新模式、新產(chǎn)品的摩拜能否一舉擊潰其他競(jìng)爭(zhēng)者？

摩拜的“能量芯”有什么優(yōu)勢(shì)？

  摩拜“能量芯”可以存儲(chǔ)17100mAh的電量，售價(jià)僅為199元，和目前主流的充電寶一樣的大小?？墒?，當(dāng)你把“能量芯”插到摩拜單車上，這款充電寶便可以充當(dāng)單車的電助力動(dòng)力源，電助力模式開啟后可以達(dá)到腳踏30秒滑行半小時(shí)的效果，而且速度還不至于太快，這是在監(jiān)管允許的范圍內(nèi)最大限度的提升用戶騎行體驗(yàn)的方式。

  一塊滿電的摩拜“能量芯”續(xù)航里程可達(dá)到7-15公里，完全可以適應(yīng)短途出行需求。另外，其承載重量可以達(dá)到100公斤，基本滿足絕大多數(shù)的用戶。在提供電助力時(shí)你也可以同時(shí)進(jìn)行腳蹬，減少電量消耗，在騎行模式的選擇上靈活性很高。

  值得一提的是該款充電寶支持雙向充電，也就是說(shuō)在位單車提供電助力的同時(shí)，你也可以為手機(jī)進(jìn)行充電，它支持高通QC3.0、華為FCP、聯(lián)發(fā)科PE快充模式，主流的智能手機(jī)均可以適配。在充電寶行業(yè)諸多行業(yè)出局倒閉的情況下，摩拜反而利用自身優(yōu)勢(shì)做出了創(chuàng)新，其平臺(tái)優(yōu)勢(shì)也逐漸顯露出來(lái)。

  摩拜目前有約超過(guò)800萬(wàn)輛單車在運(yùn)營(yíng)，周活躍用戶超3500萬(wàn)，這一部分用戶就成為用戶掘金出行市場(chǎng)最好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，“能量芯”在推出后即便是僅僅有3%到5%的滲透率，也可以促進(jìn)百萬(wàn)以上的訂單銷量，單價(jià)199元銷售額將直接破億，可想而知在這背后的用戶價(jià)值有多高。

從雨衣到能量芯，摩拜在試探也在改變

  幾個(gè)月前，摩拜聯(lián)合設(shè)計(jì)大師推出了一款雨衣產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)該款雨衣的售價(jià)達(dá)到了298元。雖然產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上和質(zhì)量上都做得很好，但是市場(chǎng)的需求并不高，銷量也就十分慘淡了?，F(xiàn)在，摩拜終于推出了基于單車的供應(yīng)鏈產(chǎn)品“能量芯”，在產(chǎn)品的選擇上與行業(yè)企業(yè)走向了不同的路線，同時(shí)也得到了市場(chǎng)積極的反饋。

  從商業(yè)的角度來(lái)講，共享單車即便是達(dá)到很大的量級(jí)也難以保證盈利，其最大的亮點(diǎn)在于滿足了政策和市場(chǎng)方面關(guān)于環(huán)境、健康方面的需求。但對(duì)于共享單車企業(yè)來(lái)說(shuō)，僅靠單車業(yè)務(wù)很難存活，企業(yè)需要尋找一個(gè)新的盈利點(diǎn)來(lái)滿足其對(duì)于商業(yè)價(jià)值的需求。也就是說(shuō)，基于共享單車平臺(tái)，企業(yè)必須以相關(guān)的盈利性產(chǎn)品來(lái)打開市場(chǎng)，因此走向電商是必選項(xiàng)。

  對(duì)于摩拜來(lái)說(shuō)，雖然之前賣雨衣的試驗(yàn)失敗了，但是從那次嘗試中摩拜找到了一個(gè)新的突破點(diǎn)，那就是從單車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，“能量芯”的推出就是一個(gè)很好的契機(jī)。

  如果“能量芯”計(jì)劃可以達(dá)到很好的預(yù)期，那么下一步摩拜將會(huì)去試探更多的同類型產(chǎn)品，圍繞出行行業(yè)推出更多可以方便用戶生活的產(chǎn)品，培養(yǎng)用戶形成良好的購(gòu)物習(xí)慣，那個(gè)時(shí)候摩拜的產(chǎn)品鏈就會(huì)徹底形成了。

來(lái)自行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力

  ofo是摩拜的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，二者為共享單車行業(yè)的前二企業(yè)，在市場(chǎng)占有率上也很接近。但他們最大的不同點(diǎn)，也是在于產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)模式上的差別，摩拜更專注于產(chǎn)品創(chuàng)新，而ofo更專注于市場(chǎng)擴(kuò)張。摩拜在產(chǎn)品上的布局從一開始便開始了，因而現(xiàn)在的產(chǎn)品升級(jí)都是有跡可循的；相反，小黃車?yán)卯a(chǎn)品低成本的優(yōu)勢(shì)迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，但是其單車產(chǎn)品要想進(jìn)行升級(jí)改造，就需要進(jìn)行大面積的回爐重造，要消耗巨大的成本。

  因?yàn)槠髽I(yè)在起步階段的戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品定位的不同，ofo的小黃車一直是以最原始的形態(tài)存在，單車的整體結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)車型類似，大規(guī)模定制化采購(gòu)使得產(chǎn)品成本也就被壓得很低。直到后來(lái)進(jìn)軍城市市場(chǎng)，得到大佬的投資之后才開始進(jìn)行產(chǎn)品的商業(yè)化運(yùn)作。為了比拼摩拜，先是推出基于GPS定位的藍(lán)牙鎖，然后還創(chuàng)新的研發(fā)了NFC近場(chǎng)支付、電助力功能。在創(chuàng)新產(chǎn)品的推出上，總是要比摩拜晚一步，這就使得市場(chǎng)的產(chǎn)品有了差異性。摩拜一開始就在產(chǎn)品上下了不少功夫，很自然的給用戶留下了一個(gè)好的印象。

  此外，永久推出的智能車剛上市就帶了電助力功能，同時(shí)還配合監(jiān)管進(jìn)行電子圍欄管理。雖然他的單車產(chǎn)品市場(chǎng)占有率不高，但是如果單純對(duì)比產(chǎn)品，永久的造詣也絕對(duì)不低。這就給摩拜和ofo造成了一定的壓力。因此，接下來(lái)比拼的不僅僅是市場(chǎng)占有率，更多的是產(chǎn)品和用戶上的比拼，誰(shuí)能將產(chǎn)品做的更好，用戶便有可能向這一方傾斜。

  FPC小編認(rèn)為摩拜推出的“能量芯”雖然在產(chǎn)品和運(yùn)作模式上顛覆了行業(yè)，但是可復(fù)制性也很強(qiáng)，再說(shuō)ofo的電助力單車也即將上線，二者的比拼也必然會(huì)更加激烈。不過(guò)，可以預(yù)料的是摩拜在尋找新的盈利點(diǎn)上已經(jīng)有了眉目，如果“能量芯”可以得到用戶追捧，那么摩拜還將會(huì)推出更多新產(chǎn)品，這一點(diǎn)是ofo等行業(yè)廠商無(wú)法比擬的。