雖然遲遲沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展，但蘋(píng)果造車(chē)一直吸引業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注。

  蘋(píng)果欲找傳統(tǒng)車(chē)企代工造車(chē)，計(jì)劃在2024年推出量產(chǎn)車(chē)型。出于安全和成本考慮，蘋(píng)果汽車(chē)將跟主流車(chē)企背道而馳，傾向于將采用磷酸鐵鋰電池。

  蘋(píng)果在接觸多家車(chē)企之后，代工合作企業(yè)遲遲沒(méi)有下文，最新的消息顯示，蘋(píng)果動(dòng)力電池供應(yīng)方面也遇到了阻力。

  據(jù)電池軟板小編了解，蘋(píng)果與寧德時(shí)代和比亞迪的談判陷入僵局，其原計(jì)劃的動(dòng)力電池合作遇到了困難，原因是他們拒絕在美國(guó)建廠為蘋(píng)果提供本地化的供貨服務(wù)。

  消息稱(chēng)，過(guò)去兩個(gè)月期間，寧德時(shí)代和比亞迪通知蘋(píng)果無(wú)法滿足其為美國(guó)建廠的要求。但是蘋(píng)果尚未放棄恢復(fù)談判的希望。由于路線選擇，在磷酸鐵鋰（LFP）電池的開(kāi)發(fā)方面，比亞迪等中國(guó)電池企業(yè)比國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更為先進(jìn)，深聯(lián)電路電池軟板廠是寧德時(shí)代以及比亞迪的主力PCB供應(yīng)商之一哦~

  據(jù)外媒報(bào)道，知情人透露，因?yàn)檎侮P(guān)系以及成本問(wèn)題，全球第一大電動(dòng)汽車(chē)電池企業(yè)寧德時(shí)代一直不愿在美國(guó)建廠，由于難以找到足夠的人員，也不可能在當(dāng)?shù)貑为?dú)成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)與蘋(píng)果合作的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。該消息表示，比亞迪已經(jīng)在加利福尼亞州擁有一家磷酸鐵電池廠，它拒絕為蘋(píng)果專(zhuān)門(mén)組建一家新工廠和團(tuán)隊(duì)。

  據(jù)電池軟板小編了解，談判陷入僵局后，蘋(píng)果考慮日本電池制造商，并于本月派遣了一批人員前往日本。一位知情人士表示，松下公司是蘋(píng)果正在考慮的公司之一。

  蘋(píng)果、比亞迪和松下拒絕置評(píng)。隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼逐漸退出，一直被三元電池壓制的磷酸鐵鋰電池迎來(lái)了機(jī)會(huì)。中國(guó)電池企業(yè)通過(guò)改變磷酸鐵鋰電池的結(jié)構(gòu)，提升了續(xù)航里程，除了比亞迪的刀片電池引起關(guān)注，特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)的低價(jià)Model 3和Model Y上也采用了來(lái)自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。

  很多傳統(tǒng)車(chē)企和新造車(chē)都曾經(jīng)表示，蘋(píng)果汽車(chē)會(huì)成為未來(lái)行業(yè)里強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但從目前看來(lái)，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目推進(jìn)緩慢。由于信息不對(duì)稱(chēng)，所以外界并不清楚蘋(píng)果真正的意圖和計(jì)劃。