據電池FPC小編了解，印度計劃向特斯拉、三星和LG能源等公司提出投資建議，以鼓勵這些企業(yè)在當地投資制造電池，該國正尋求建立清潔運輸的國內供應鏈。

  相關人員表示，印度將從下個月開始在美國、德國、法國、韓國和日本等國家舉辦五場路演，以游說電池制造商在當地生產。目前，特斯拉、LG能源和三星將被邀請參加，但代表名單尚未確定。該官員稱，其他目標公司包括瑞典的電池開發(fā)商Northvolt AB，以及日本的松下、東芝。

  據報道，一些跨國公司不愿在沒有當地合作伙伴的情況下進行合作，因為這需要大量投資，而印度在合同執(zhí)行方面的能力并不理想。更多跨國公司會去選擇投資于更大的市場，如美國和歐洲，因為這些市場對電池的需求更高。

  據電池FPC小編了解，31日在格拉斯哥召開2021年聯合國氣候變化大會 (COP26)馬上就要開始，為了改善城市污染和減少對石油的依賴，印度將促進電動汽車的使用，同時實現其排放目標的戰(zhàn)略的核心。

  目前，印度的電池大多數是進口的，并且價格昂貴，這使得電動汽車僅占印度總銷量的一小部分。盡管印度熱衷于減少對石油的依賴并減少污染，但由于缺乏對電池制造和充電站等基礎設施的投資，印度推廣電動汽車的努力受到了阻礙。

  據電池FPC小編了解，，印度在2020年僅售出3400輛電動汽車，而傳統汽車的銷量為170萬輛，但隨著印度政府向汽車制造商和電動汽車買家提供46億美元（約合人民幣293億元）的激勵措施，電動汽車銷量正在逐漸上升。

  據該措施聲明，印度計劃到2030年電動汽車占私家車總銷量的30%，電動摩托車和踏板車占總銷量的40%。同時，在2022年之前對電動汽車電池保持5%的進口稅率，但此后將提高到15%，以激勵印度本地電池企業(yè)發(fā)展。

  該措施估計，在印度政府補貼下，各大企業(yè)將在5年內花費約60億美元（約合人民幣382億元）來建立總計50GWh的電池存儲容量和充電站等基礎設施，同時，如果該措施成功，預計將推動對電池的廣泛需求，目前，電池占車輛總成本的35%至40%，但可以通過當地生產來降低成本。