電池軟板廠了解到，這兩天，一則有關(guān)“德系豪華品牌奧迪擬向中國(guó)車企采購(gòu)電動(dòng)平臺(tái)”的消息引發(fā)熱議，雖然國(guó)內(nèi)部分相關(guān)車企進(jìn)行了辟謠，但不少業(yè)內(nèi)人士表示這其實(shí)在“情理之中”。30多年間，“滄海桑田”，1988年一汽與奧迪簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同，開(kāi)啟了在中國(guó)市場(chǎng)的輝煌歷程，如今中外車企的地位發(fā)生了微妙的變化，且可以肯定的是，在新能源賽道上，中國(guó)確實(shí)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，并處于世界前列。

中國(guó)汽車芯片，尤其是單車價(jià)值量占比較高的智駕芯片迎來(lái)新機(jī)遇；2023年，國(guó)內(nèi)智駕芯片賽道也迎來(lái)了新的變化。

但更不乏新挑戰(zhàn)，成本控制的壓力從車企傳遞到智駕方案供應(yīng)商，智駕賽道的風(fēng)向正發(fā)生變化，當(dāng)然最終也吹向了智駕芯片供應(yīng)商。柔性電路板廠了解到，今年以來(lái)，不同于此前的硬件預(yù)埋、堆料，車企對(duì)成本控制有很大的訴求。當(dāng)然核心除了降本，更關(guān)鍵的還是增效。因此，考量的并不只是芯片的成本，而是怎么用一個(gè)最好的系統(tǒng)成本達(dá)到最佳的用戶體驗(yàn)效果，這才是最為關(guān)鍵的。

車企增收難增利 降本增效迫在眉睫

過(guò)去幾年，我們親眼目睹中國(guó)電動(dòng)化智能化變革驚人的節(jié)奏。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年，新能源市場(chǎng)累計(jì)零售量達(dá)到308.6萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到32.4%。智能化方面，官方數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛乘用車新車市場(chǎng)的滲透率已從2021年的23.5%上升至2022年的34.5%。中國(guó)自主品牌車企也充分在這一變革中實(shí)現(xiàn)了向上發(fā)展。

但一片熱鬧的景象下，車企對(duì)僅增收難增利也十分焦慮。研究表明，2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)占全球近30%的收入和利潤(rùn)，但在全球汽車市場(chǎng)“蛋糕”中分得的利潤(rùn)卻不到5%。這與中國(guó)車市規(guī)模地位不匹配，中國(guó)車企盈利能力嚴(yán)重不足。且如今，在國(guó)內(nèi)100多個(gè)電動(dòng)乘用車品牌中真正盈利的品牌也屈指可數(shù)。

因此，2023年車市淘汰賽加劇，車企日子更難，“降價(jià)”、“洗牌”、“增速放緩”一個(gè)都不落下，多位車圈大佬公開(kāi)表達(dá)今年的汽車市場(chǎng)是20年來(lái)最卷的年份，沒(méi)有之一，更直言，大家看到的這個(gè)卷其實(shí)剛開(kāi)始，未來(lái)還會(huì)更卷。無(wú)論一些車企今天的成績(jī)多么好，都不代表未來(lái)能活下來(lái)。未來(lái)車市的洗牌將會(huì)非常慘烈，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)非常大。

柔性線路板廠了解到，“降價(jià)”、“內(nèi)卷”等汽車行業(yè)熱詞下，今年汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心是“降本增效”，活下去，還最好爭(zhēng)取有價(jià)值的活下去。

智駕賽道風(fēng)向變了，利好本土芯片廠商

其實(shí)去年底以來(lái)，智能汽車賽道的風(fēng)向已開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變，最明顯的就是智能駕駛，從過(guò)去L4主導(dǎo)的跨越式路線，回歸到L2+為主的漸進(jìn)式路線，硬件配置上，也從偏好堆料預(yù)埋再OTA升級(jí)，現(xiàn)在回歸到降本增效，一分價(jià)錢一分貨。最本質(zhì)的變化還是整個(gè)智能駕駛域的目標(biāo)回歸到重視功能、重視體驗(yàn)、回歸用戶價(jià)值，可以說(shuō)，智能駕駛市場(chǎng)回歸到了理性和冷靜的軌道，而且對(duì)于抵達(dá)的道路愈發(fā)清晰。

這些轉(zhuǎn)變背后，對(duì)于本土智駕芯片自然是一大利好，而且無(wú)論從成本、供應(yīng)鏈安全、生態(tài)以及服務(wù)方面考量，本土芯片都具有優(yōu)勢(shì)。且不同于以往大部分量產(chǎn)輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外車企原來(lái)都依賴Mobileye、英偉達(dá)等公司的芯片。這兩年，新一輪的智能電動(dòng)汽車?yán)顺奔由现袊?guó)車企的崛起，部分車企愿意選擇本土供應(yīng)商的產(chǎn)品，因此我們看到，地平線、黑芝麻智能等廠商已嶄露頭角，并逐漸加入到與國(guó)外智駕芯片公司的角逐中。

比如，在去年以來(lái)十分火熱的行泊一體市場(chǎng)，當(dāng)下看來(lái)，不同車企從車型的市場(chǎng)定位和功能設(shè)計(jì)需求出發(fā)，對(duì)于行泊一體的成本與技術(shù)存在不同考量。因此，乘用車行泊一體市場(chǎng)主要包含兩類主流方案：一是性價(jià)比的域控制器（5V-6V），針對(duì)5-6個(gè)攝像頭的系統(tǒng)；二是高性能的域控制器（10V-12V），支持10個(gè)攝像頭以上的系統(tǒng)。

FPC廠了解到，如何避免陷入L0-L2市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)紅海，且又能在增量市場(chǎng)快速尋求一些量產(chǎn)和突破，是眾多本土智駕芯片廠商必須思考的問(wèn)題。