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fpc之純電動汽車的結(jié)構(gòu)組成與工作原理

文章來源：電子發(fā)燒友作者：梁波靜查看手機網(wǎng)址

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人氣：4478發(fā)布日期：2019-09-02 08:55【大中小】

內(nèi)燃機汽車主要由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備4大部分組成，發(fā)動機把燃料燃燒產(chǎn)生的熱能變成機械能，再通過底盤上的傳動機構(gòu)，將動力傳給驅(qū)動車輪，使汽車行駛。純電動汽車與內(nèi)燃機汽車相比，取消了發(fā)動機，底盤上的傳動機構(gòu)發(fā)生了改變，根據(jù)驅(qū)動方式不同，有些部件已被簡化或省去；增加了電源系統(tǒng)和驅(qū)動電機系統(tǒng)等。

典型純電動汽車，主要包括電源系統(tǒng)、驅(qū)動電機系統(tǒng)、整車控制器和輔助系統(tǒng)等。動力電池輸出電能，通過電機控制器驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，再通過減速機構(gòu)，將動力傳給驅(qū)動車輪，使電動汽車行駛。

電源系統(tǒng)主要包括動力電池、電池管理系統(tǒng)、車載充電機及輔助動力源等。動力電池是電動汽車的動力源，是能量的存儲裝置，也是目前制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，要使電動汽車與內(nèi)燃機汽車相競爭，關(guān)鍵是開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的動力電池。fpc小編獲悉，目前純電動汽車以鋰離子蓄電池為主。

電池管理系統(tǒng)實時監(jiān)控動力電池的使用情況，對動力電池的端電壓、內(nèi)阻、溫度、電解液濃度、當(dāng)前電池剩余電量、放電時間、放電電流或放電深度等動力蓄電池狀態(tài)參數(shù)進行檢測，并按動力電池對環(huán)境溫度的要求進行調(diào)溫控制，通過限流控制避免動力蓄電池過充、過放電，對有關(guān)參數(shù)進行顯示和報警，其信號流向輔助系統(tǒng)的車載信息顯示系統(tǒng)，以便駕駛員隨時掌握并配合其操作，按需要及時對動力電池充電并進行維護保養(yǎng)。

純電動汽車的結(jié)構(gòu)組成與工作原理

車載充電機是把電網(wǎng)供電制式轉(zhuǎn)換為對動力電池充電要求的制式，即把交流電轉(zhuǎn)換為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求控制其充電電流。軟板廠了解到，輔助動力源一般為12V或24V的直流低壓電源，它主要給動力轉(zhuǎn)向、制動力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動窗門等各種輔助用電裝置提供所需的能源。

驅(qū)動電機系統(tǒng)主要包括電機控制器和驅(qū)動電機。電機控制器是按整車控制器的指令、驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速和電流反饋信號等，對驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進行控制。電機在純電動汽車中被要求承擔(dān)著電動和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時發(fā)揮其主要的電動功能，將電能轉(zhuǎn)化為機械旋轉(zhuǎn)能；而在減速和下坡滑行時又被要求進行發(fā)電，承擔(dān)發(fā)電機功能，將車輪的慣性動能轉(zhuǎn)換為電能。

整車控制器根據(jù)駕駛員輸入的加速踏板和制動踏板的信號，向電機控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對電機進行啟動、加速、減速、制動控制。電路板廠還發(fā)現(xiàn)，在純電動汽車減速和下坡滑行時，整車控制器配合電源系統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)進行發(fā)電回饋，使動力蓄電池反向充電。整車控制器還對動力蓄電池充放電過程進行控制。對于與汽車行駛狀況有關(guān)的速度、功率、電壓、電流及有關(guān)故障診斷等信息還需傳輸?shù)杰囕d信息顯示系統(tǒng)進行相應(yīng)的數(shù)字或模擬顯示。

輔助系統(tǒng)包括車載信息顯示系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、空調(diào)、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等，借助這些輔助設(shè)備來提高汽車的操縱性和乘員的舒適性。

未來電動汽車的車載信息顯示系統(tǒng)將全面超越傳統(tǒng)汽車儀表的現(xiàn)有功能，系統(tǒng)主要功能包括全圖形化數(shù)字儀表、GPS導(dǎo)航、車載多媒體影音娛樂、整車狀態(tài)顯示、遠(yuǎn)程故障診斷、無線通信、網(wǎng)絡(luò)辦公、信息處理、智能交通輔助駕駛等。未來的車載信息顯示系統(tǒng)是人、車、環(huán)境的充分交互，集電子、通信、網(wǎng)絡(luò)、嵌入式等技術(shù)為一體的高端車載綜合信息顯示平臺。

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