軟板廠據(jù)美國(guó)汽車媒體Electrek報(bào)道，美東時(shí)間周三上午（北京時(shí)間周三23時(shí)許），特斯拉遭遇完全的網(wǎng)絡(luò)中斷，公司內(nèi)部系統(tǒng)出現(xiàn)宕機(jī)，導(dǎo)致公司工作人員無(wú)法處理送貨和訂單。

在車主方面，從美東時(shí)間周三上午11點(diǎn)開(kāi)始，特斯拉車主便無(wú)法通過(guò)App連接到汽車上。不過(guò)部分車主通過(guò)藍(lán)牙仍可以連接，使得車主可以解鎖并啟動(dòng)。

FPC廠根據(jù)報(bào)道稱，從在DownDetector上報(bào)告特斯拉網(wǎng)絡(luò)中斷問(wèn)題的特斯拉車主的熱點(diǎn)圖（下圖）來(lái)看，遭遇網(wǎng)絡(luò)中斷的車主絕大部分來(lái)自美國(guó)包括舊金山、波士頓、紐約和芝加哥等市，歐洲一些國(guó)家（包括英國(guó)、德國(guó)和俄羅斯等）的車主也報(bào)告了類似的問(wèn)題。

周三上午出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)宕機(jī)后，特斯拉股價(jià)大幅跳水，截至收盤大跌10.34%，報(bào)380.36美元，市值蒸發(fā)409億美元（約合2784億元人民幣）。

有小鵬汽車的工程師分析了其原因：

特斯拉的APP在特斯拉內(nèi)部的重要性/優(yōu)先級(jí)就不是很高，所以車主可以匹配藍(lán)牙并使用藍(lán)牙鑰匙，或者帶下卡片。

像別的答案已經(jīng)說(shuō)了，手機(jī)app沒(méi)有網(wǎng)也是可以開(kāi)鎖的，已經(jīng)綁定藍(lán)牙的可以使用藍(lán)牙離線解鎖，只有沒(méi)有綁定過(guò)藍(lán)牙的才要聯(lián)網(wǎng)解鎖。

下面解釋下為什么說(shuō)APP在特斯拉內(nèi)部的優(yōu)先級(jí)不是很高，特斯拉應(yīng)該使用的是AWS（Amazon Web Service）云服務(wù)，由亞馬遜來(lái)保證其服務(wù)質(zhì)量的可靠性和可用性。云服務(wù)最強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)就是Availability，在全球AWS具有非常多的Availabiliry Zone，每個(gè)Zone里面的供電，安保，防災(zāi)，網(wǎng)絡(luò)都是獨(dú)立不受影響的，位置也是保密的，目前全球化app基本都會(huì)用云服務(wù)來(lái)保證低時(shí)延和高可用性。

再說(shuō)回特斯拉app的模式，通過(guò)在全球多個(gè)區(qū)域的機(jī)房部署后端的服務(wù)器應(yīng)用，通過(guò)AWS edge location做CDN緩存來(lái)加速訪問(wèn)，這在AWS內(nèi)部叫做Cloudfront。

當(dāng)有服務(wù)器出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，AWS會(huì)迅速喚醒另一臺(tái)服務(wù)器，并將通往這個(gè)服務(wù)器的請(qǐng)求重新定向到別的可用的服務(wù)器，這在AWS里使用的叫做ELB（Elastic Load Balancing），可以應(yīng)對(duì)各種服務(wù)器的宕機(jī)。

當(dāng)服務(wù)器負(fù)載較高的時(shí)候，AWS會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)的閾值開(kāi)始擴(kuò)容，就是投入更多的服務(wù)器，自動(dòng)化的部署新的服務(wù)，在AWS中叫做彈性伸縮(Auto Scaling)。

對(duì)于服務(wù)器更新的情況，AWS可以使用灰度更新，就是使用上述的ELB將一小部分流量導(dǎo)到新的服務(wù)器中來(lái)做測(cè)試，一旦有問(wèn)題就可以rollback，老的服務(wù)器還是始終up and running的狀態(tài)。

云服務(wù)的可靠性已經(jīng)在無(wú)數(shù)場(chǎng)景和企業(yè)中得到驗(yàn)證，中國(guó)的阿里云作為中國(guó)的AWS，也有強(qiáng)大的服務(wù)提供能力，拿支付寶來(lái)說(shuō)，我們從未見(jiàn)過(guò)這個(gè)應(yīng)用大規(guī)模不可用，也無(wú)法想像這個(gè)場(chǎng)景。

所以我說(shuō)，app在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候，可以出現(xiàn)大規(guī)模的長(zhǎng)時(shí)間的宕機(jī)，只能是因?yàn)槠髽I(yè)自己的問(wèn)題，重視性不夠，app重要性不夠，換句話說(shuō)，錢沒(méi)給得那么夠。

其實(shí)特斯拉如果意識(shí)到app對(duì)于某些人來(lái)說(shuō)是一個(gè)唯一的汽車解鎖方式，有的人可能一開(kāi)始用了，一直覺(jué)得好使，就沒(méi)有去弄?jiǎng)e的東西的習(xí)慣，沒(méi)有綁定藍(lán)牙，也沒(méi)有了帶車鑰匙的習(xí)慣。通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘，特斯拉完全可以知道用戶的解鎖習(xí)慣分布，也完全可以找到那些只用app聯(lián)網(wǎng)解鎖的人，那么其實(shí)就應(yīng)該意識(shí)到app down了對(duì)他們的影響。能做的有兩種，一種就是簡(jiǎn)單的花錢，把a(bǔ)pp的availablity推上去，一種是app的確沒(méi)那么重要，就是一個(gè)可替代的入口，保證高可用性不劃算，那么使用ota來(lái)提醒車主別純用app聯(lián)網(wǎng)解鎖也是可行的。

所以說(shuō)，這件事情應(yīng)該是給特斯拉和所有車企在規(guī)劃軟件相關(guān)的功能時(shí)敲響警鐘，備份、冗余，可靠性有多重要。當(dāng)然也給各位車主提個(gè)醒，盡量也自己做個(gè)Plan B，以免給自己帶來(lái)不必要的損失添堵。有問(wèn)題要改，要敲響警鐘，但不要放棄發(fā)展。

最后電路板小編想說(shuō)：電腦會(huì)死機(jī)，手機(jī)沒(méi)電會(huì)關(guān)機(jī)，汽車沒(méi)油沒(méi)電了跑不了。沒(méi)網(wǎng)了，都成了離線設(shè)備了，但是汽車還能接著跑

和手機(jī)這類電子產(chǎn)品不一樣，汽車把安全考慮的更廣，更全。很多設(shè)計(jì)在一旦發(fā)生某個(gè)故障后，可以進(jìn)行下一步操作，也就是說(shuō)的“冗余設(shè)計(jì)”或者說(shuō)是安全保障。

現(xiàn)在付錢都是通過(guò)微信或者支付寶一件支付，網(wǎng)絡(luò)確實(shí)帶來(lái)了很多便捷。但是我仍然會(huì)隨身攜帶現(xiàn)金，因?yàn)楸２积R哪天手機(jī)丟了，手機(jī)沒(méi)電了，手機(jī)沒(méi)網(wǎng)了。。。等等所以機(jī)械類的看得見(jiàn)的東西，對(duì)我來(lái)說(shuō)，會(huì)有更大的保障，至少在視覺(jué)上，心理上是如此。

所以對(duì)這類高科技汽車而言，太自信了，也會(huì)出現(xiàn)開(kāi)不了門，開(kāi)不了車的情況。不管是硬件故障，還是軟件故障，汽車的安全性是非常高的，不管開(kāi)車前還是開(kāi)車時(shí)還是離開(kāi)車輛，沒(méi)有好的安全保障，心里就會(huì)犯嘀咕。就算在開(kāi)車的時(shí)候，也會(huì)想，會(huì)緊張。

軟件定義汽車，這個(gè)聽(tīng)起來(lái)很高大上，但是越高大上的東西，越容易出問(wèn)題。如果把后臺(tái)故障都解決了，穩(wěn)定了，把概率性的事情降到最低，這樣大家才能普遍接受吧！

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